據日媒(mei)去(qu)年3月份(fen)的(de)(de)報道，中國(guo)已超越美國(guo)，成為(wei)世界上最大(da)的(de)(de)電子(zi)商務(wu)大(da)國(guo)，龐大(da)的(de)(de)電商市場(chang)也帶動了中國(guo)物流行(xing)業的(de)(de)發展。中國(guo)電商界共占據80%市場(chang)份(fen)額(e)的(de)(de)阿里巴(ba)巴(ba)和京(jing)東，在這場(chang)智慧物流風暴中，你追我趕(gan)地上演了一(yi)場(chang)智能科技(ji)競賽。
京(jing)(jing)東(dong)早在(zai)2007年就開始燒錢自建(jian)物流(liu)體(ti)系，今年4月京(jing)(jing)東(dong)物流(liu)部門更是(shi)從京(jing)(jing)東(dong)分離出來成立(li)了京(jing)(jing)東(dong)物流(liu)子集團，正式獨(du)立(li)運(yun)營物流(liu)業(ye)務。而阿(a)里(li)在(zai)物流(liu)上起步(bu)較晚，想當年馬云(yun)可是(shi)堅(jian)持稱(cheng)阿(a)里(li)和淘(tao)寶絕對(dui)不會做物流(liu)，但2013年阿(a)里(li)終于坐不住了。它(ta)與銀泰(tai)集團等多家公(gong)司(si)聯合成立(li)了菜鳥網絡科技公(gong)司(si)，并在(zai)今年9月將股份占比從49%增加到51%，對(dui)菜鳥擁有(you)了絕對(dui)控股權，也(ye)實力打(da)臉了自己。同時，這(zhe)讓大家也(ye)看到了物流(liu)行業(ye)乃電商必爭之(zhi)地。
雖說兩(liang)家都在搞智(zhi)慧物流(liu)(liu)建設(she)，但經營的(de)模式(shi)卻(que)大不相(xiang)同(tong)，這也就導致了(le)兩(liang)者(zhe)在物流(liu)(liu)建設(she)上(shang)的(de)發力(li)點(dian)有所(suo)差(cha)異。本文(wen)將從物流(liu)(liu)模式(shi)、倉儲分揀、配送和派送等環節深入解(jie)讀二者(zhe)的(de)異同(tong)，也看看雙方都進行了(le)哪(na)些隔空(kong)喊話和暗中互懟(dui)。
亞(ya)馬遜(xun)倉庫內機器人在工(gong)作
國(guo)際上，電商巨頭亞馬(ma)遜2012年在全美倉(cang)(cang)庫中部署(shu)了1.5萬(wan)臺機器(qi)人(ren)(ren)，每(mei)年節約成本將近10億美元，亞馬(ma)遜貨倉(cang)(cang)因此也被稱為全球最高效的倉(cang)(cang)庫。此外，國(guo)外也有很(hen)多(duo)物流機器(qi)人(ren)(ren)品牌，像硅谷公司的Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機器(qi)人(ren)(ren)等。
當前，中國(guo)的(de)人口紅(hong)利正在(zai)慢(man)慢(man)減退，科(ke)(ke)技創新(xin)正在(zai)席卷全(quan)球，傳(chuan)統行業正不斷地(di)與(yu)科(ke)(ke)技碰撞。依賴人力的(de)物(wu)流(liu)行業，也(ye)正努力從勞動(dong)密(mi)集(ji)型(xing)向(xiang)技術密(mi)集(ji)型(xing)轉變，從傳(chuan)統模式向(xiang)現代化、智(zhi)能化升級。自2009年(nian)智(zhi)慧物(wu)流(liu)概念提出以來(lai)，物(wu)流(liu)行業內的(de)各大公(gong)司都在(zai)積極建(jian)設(she)自己的(de)智(zhi)慧物(wu)流(liu)體系，使用機器人來(lai)節省人力成為了一個常見的(de)做法。
一、物流模式PK：眾包物流+智慧倉儲 VS 全自動倉儲+大數據技術
菜鳥(niao)基(ji)于阿(a)(a)里(li)的(de)(de)基(ji)因，主要挖掘自(zi)身的(de)(de)平(ping)臺價(jia)值，利(li)用合作(zuo)伙伴的(de)(de)物流能力，服(fu)務淘寶天貓上(shang)的(de)(de)第三方商戶(hu)(hu)。菜鳥(niao)的(de)(de)物流采取的(de)(de)是眾包式，加上(shang)物流界(jie)的(de)(de)“三通(tong)一達”(中(zhong)(zhong)(zhong)通(tong)、圓通(tong)、申通(tong)和韻達)，通(tong)過協議建(jian)立了中(zhong)(zhong)(zhong)國智(zhi)能物流骨(gu)干網。菜鳥(niao)責搭建(jian)物流平(ping)臺或倉儲中(zhong)(zhong)(zhong)心，各倉儲中(zhong)(zhong)(zhong)心之間的(de)(de)貨(huo)物運輸由“三通(tong)一達”負責，菜鳥(niao)網絡利(li)用阿(a)(a)里(li)從(cong)事電商行業積累的(de)(de)大數(shu)據(ju)，對物流配送(song)選擇進行規劃，為(wei)客戶(hu)(hu)提供耗時(shi)最短、最優的(de)(de)運送(song)服(fu)務。
對(dui)于菜鳥(niao)搞物流平臺這個事，劉(liu)強(qiang)東(dong)在參加央視《對(dui)話》節目時表達了自己的看法：“快(kuai)遞公司的利(li)潤會被菜鳥(niao)吸(xi)走。”對(dui)此，菜鳥(niao)網絡新聞發言人(ren)林彪則在第二天回懟劉(liu)強(qiang)東(dong)，稱其“不懂什么叫平臺共(gong)享”。
物(wu)流(liu)(liu)方(fang)(fang)面京(jing)東確實就是低頭干自己(ji)的(de)(de)事，京(jing)東的(de)(de)智慧物(wu)流(liu)(liu)體(ti)系以(yi)(yi)“無人(ren)倉、無人(ren)機、無人(ren)車”研發為基礎，主打全自動倉儲，并利用(yong)自身在自營和(he)平(ping)臺上收集的(de)(de)大量數據進行(xing)倉儲物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)定位(wei)分析。京(jing)東利用(yong)自己(ji)完(wan)整(zheng)的(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)體(ti)系和(he)物(wu)流(liu)(liu)能力(li)，為其(qi)自營商鋪以(yi)(yi)及(ji)第三方(fang)(fang)商家(jia)提供完(wan)整(zheng)的(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)服務。
二、倉儲、分揀環節PK : 菜鳥超級機器人倉 VS 京東無人倉
京東(dong)目(mu)前(qian)已在全(quan)國運營(ying)405個大型倉庫(ku)，倉儲面積高達(da)900萬平(ping)方米。2014年京東(dong)就成立了(le)亞洲一(yi)號自動化物流中心，大部分環節上都實現了(le)自動化，提高了(le)倉儲的(de)運營(ying)效率(lv)。去(qu)年10月京東(dong)X事業(ye)部智慧物流實驗室第一(yi)次向眾人展(zhan)示(shi)了(le)由機(ji)器人、人工智能算(suan)法(fa)和數(shu)據感知網絡打造的(de)全(quan)自動倉儲場景。
菜(cai)鳥智慧(hui)倉內管理員在監控AGV機器人搬(ban)運(yun)貨箱
今年10月菜鳥網絡位于(yu)廣(guang)東(dong)惠陽的機(ji)器(qi)(qi)人(ren)(ren)(ren)旗艦倉(cang)首次對外(wai)開(kai)放，目前菜鳥機(ji)器(qi)(qi)人(ren)(ren)(ren)倉(cang)庫(ku)在(zai)上海(hai)、天(tian)津(jin)、浙江、廣(guang)東(dong)、湖北等地也已(yi)上線。不過，菜鳥機(ji)器(qi)(qi)人(ren)(ren)(ren)倉(cang)庫(ku)目前還無法實現100%的無人(ren)(ren)(ren)操作，仍(reng)需要人(ren)(ren)(ren)工(gong)與機(ji)器(qi)(qi)配合。也是在(zai)今年10月，京東(dong)物流全球(qiu)首個全流程無人(ren)(ren)(ren)倉(cang)在(zai)上海(hai)嘉定區(qu)投入使用(yong)。這(zhe)一倉(cang)庫(ku)占地4萬平方米(mi)。每日處理訂(ding)單(dan)超(chao)過20萬單(dan)，機(ji)器(qi)(qi)人(ren)(ren)(ren)的揀(jian)選(xuan)速度達3600次/小(xiao)時，高出傳統工(gong)人(ren)(ren)(ren)5倍～6倍。
京東無(wu)人(ren)倉內六軸(zhou)機(ji)器(qi)手臂在(zai)碼放貨物，右側貨架由(you)Shuttle貨架穿梭車負責(ze)搬運(yun)
京東無人倉(cang)內分揀機器人在(zai)工作
京(jing)東的(de)無(wu)(wu)人倉(cang)中(zhong)龐大的(de)六軸(zhou)機器人負(fu)責用(yong)(yong)吸盤將貨箱(xiang)重新碼(ma)放，AGV機器人(Automated Guided Vehicle即自動導(dao)引(yin)運(yun)輸車(che)(che)，此處指具有(you)自動導(dao)引(yin)功能的(de)機器人)利用(yong)(yong)地面貼著的(de)二維碼(ma)導(dao)航來搬運(yun)貨架。小件分揀時(shi)，貨架穿梭車(che)(che)從兩排貨架上將裝有(you)商品的(de)貨箱(xiang)取(qu)下，放上傳送(song)帶供分揀機器人分揀。此外，還有(you)堆垛機器人、無(wu)(wu)人叉車(che)(che)等機器人負(fu)責各(ge)環節。
菜鳥AGV機器人搬運貨架
京東AGV機器(qi)人投遞(di)包裹
菜(cai)鳥智慧倉應用(yong)快倉系統，適用(yong)于中小件商品分揀。庫中也同樣(yang)使(shi)用(yong)AGV機器(qi)人矩陣，它(ta)們可以互相協(xie)作共同完成一個訂單，也可以獨(du)自執行(xing)不(bu)同的揀貨任務(wu)，累了還會(hui)自主(zhu)到充電(dian)臺充電(dian)。揀選方面菜(cai)鳥使(shi)用(yong)的是可以360度運行(xing)的機器(qi)臂。
不僅如(ru)此，每(mei)一(yi)件包裹身上都有智(zhi)能條碼作為“身份證”，保證貨(huo)(huo)(huo)(huo)物可以(yi)自己找到對應的地點，節約了大量時間。有媒(mei)體測試過，傳統倉內揀(jian)貨(huo)(huo)(huo)(huo)員7個半小時行(xing)走步數高達27924步，揀(jian)貨(huo)(huo)(huo)(huo)1500件，而智(zhi)慧倉內揀(jian)貨(huo)(huo)(huo)(huo)員一(yi)天下來只需1563步，揀(jian)貨(huo)(huo)(huo)(huo)已達3000件，比傳統倉內揀(jian)貨(huo)(huo)(huo)(huo)員的揀(jian)貨(huo)(huo)(huo)(huo)效率提高3倍多。
目前看來，在(zai)倉庫的(de)(de)自(zi)動化程度上(shang)，京東已實(shi)現無人(ren)參(can)與且效率更高，菜(cai)鳥有些環節則(ze)仍需人(ren)工配合。在(zai)全(quan)國(guo)(guo)倉庫的(de)(de)布局上(shang)，京東由(you)于起步較早，大小(xiao)中心覆蓋(gai)面(mian)更多。而菜(cai)鳥方面(mian)，正加快(kuai)在(zai)全(quan)國(guo)(guo)建(jian)立更多的(de)(de)倉儲(chu)中心，運輸(shu)上(shang)還強調與三通一達(da)的(de)(de)合作。
三、送、派送PK: 菜鳥小G+菜鳥無人機 VS 京東無人車+京東無人機
菜(cai)鳥小G在法院幫忙
1.菜鳥小G VS 京東無人車
菜鳥小(xiao)G是一款末端(duan)配送機器人，出自菜鳥網(wang)絡的ET物(wu)流實(shi)驗室，它有1米左右高，一次(ci)可攜帶(dai)10個(ge)～20個(ge)包裹。只要通過手機向(xiang)它發(fa)出服務(wu)請求(qiu)，小(xiao)G就(jiu)會與TMS(運輸管理系統)對(dui)接規劃最優配送路(lu)徑，將(jiang)貨物(wu)送到指定位置，用戶可以通過電子掃描進行簽(qian)收。
它(ta)采用了激光(guang)與視覺(jue)并(bing)行(xing)的(de)SLAM方案，能夠觀察周邊的(de)復雜(za)環(huan)境并(bing)在系統內(nei)建立起自己的(de)多(duo)維環(huan)境。它(ta)不僅可(ke)以識別人跟車(che)，做到自動(dong)避讓，還可(ke)以自動(dong)判斷電梯(ti)的(de)擁擠(ji)程(cheng)度(du)來決定是否(fou)搭乘(cheng)電梯(ti)。此外，它(ta)還可(ke)以根據人車(che)的(de)動(dong)態行(xing)為(wei)預判運(yun)動(dong)軌跡而進行(xing)動(dong)態避讓。目(mu)前(qian)，小G的(de)速度(du)平均為(wei)1米/秒，行(xing)駛平穩(wen)，智能路由調(diao)度(du)算法也(ye)使小G具(ju)備優(you)秀的(de)運(yun)行(xing)效率。
京東的無人車體積較小，長寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具有六(liu)個(ge)不同大(da)小的載貨艙，可放置(zhi)6件(jian)快遞，每日配送(song)10單～20單。它(ta)配備(bei)了多個(ge)視(shi)覺傳(chuan)感(gan)器和(he)雷達，通過形(xing)成視(shi)差圖等方(fang)式(shi)構建外部(bu)三維環(huan)境，檢(jian)測(ce)障(zhang)礙物(wu)遠(yuan)近和(he)大(da)小。
無人(ren)車也可以根據目的地進行(xing)自主路(lu)(lu)徑規(gui)劃，尋找最短路(lu)(lu)徑并(bing)(bing)規(gui)避擁堵路(lu)(lu)段，還可以識別紅綠(lv)燈并(bing)(bing)遵循交(jiao)通規(gui)則。用戶通過在無人(ren)車上輸入提貨(huo)碼(ma)進行(xing)開倉取(qu)貨(huo)。目前(qian)京(jing)(jing)東的無人(ren)車在人(ren)大、清(qing)華等高校進行(xing)試點配送(song)，但近(jin)日有(you)報道(dao)稱京(jing)(jing)東的無人(ren)車速(su)度較(jiao)慢(man)，有(you)時還需行(xing)人(ren)讓路(lu)(lu)，上隔離帶(dai)還有(you)可能翻車。
京東無人(ren)倉在(zai)校(xiao)園(yuan)配(pei)送貨物
從兩者(zhe)功能和性(xing)能上(shang)看，菜鳥小G可以直接送(song)貨上(shang)門，而京東(dong)的無人配(pei)送(song)車需要取件者(zhe)去指(zhi)定的地方取件，這一(yi)點上(shang)菜鳥小G占據了(le)一(yi)定的優勢。然而目前菜鳥小G還(huan)未進(jin)行商業化(hua)運用，而在幾日前的JDD大會上(shang)，劉強(qiang)東(dong)則(ze)表(biao)示明年全北京市內(nei)高校(xiao)的快遞將全部實現無人配(pei)送(song)。
2.菜鳥無人機 VS 京東無人機
無論(lun)是菜鳥小G還是京東(dong)的(de)無人(ren)車(che)，目前(qian)看(kan)來只能(neng)實現短距離的(de)陸地配(pei)送(song)，而針對地形復(fu)雜或是需(xu)要跨海(hai)派送(song)的(de)貨物，電(dian)商們還有一(yi)件高科(ke)技(ji)利器，那就是無人(ren)機。其實，無人(ren)機產業發(fa)展(zhan)已經較(jiao)為(wei)(wei)成(cheng)熟(shu)，國(guo)(guo)際上以(yi)亞(ya)馬遜為(wei)(wei)首(shou)的(de)各大運(yun)輸(shu)公司都(dou)在爭相發(fa)展(zhan)使用無人(ren)機運(yun)輸(shu)，以(yi)節省人(ren)力成(cheng)本(ben)，但在中國(guo)(guo)由于政策限(xian)制(zhi)無人(ren)機的(de)運(yun)用率還較(jiao)低。
京東無人機準備起飛
目前京(jing)(jing)東(dong)(dong)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機調(diao)度(du)中(zhong)心使用的(de)是載(zai)重(zhong)10斤(jin)～15斤(jin)，飛行半(ban)徑10公里～15公里的(de)末端無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機。在前幾日的(de)JDD大(da)會上(shang)，劉強東(dong)(dong)在談(tan)京(jing)(jing)東(dong)(dong)AI戰略布局(ju)說過(guo)，春(chun)節后京(jing)(jing)東(dong)(dong)重(zhong)型無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機將測(ce)(ce)試載(zai)重(zhong)。據悉，京(jing)(jing)東(dong)(dong)在西安的(de)飛行服務中(zhong)心也正(zheng)式投入運營，在宿(su)遷(qian)京(jing)(jing)東(dong)(dong)準備(bei)建(jian)立(li)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機行業“黃埔(pu)軍校”，這(zhe)兩地將兼具無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機研發(fa)測(ce)(ce)試、運營調(diao)度(du)等多項(xiang)功能，可見(jian)京(jing)(jing)東(dong)(dong)在無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機上(shang)投入了大(da)量心血(xue)。京(jing)(jing)東(dong)(dong)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機搞得熱(re)火朝天，菜鳥網絡CEO董(dong)文紅卻在一旁破了冷水(shui)：“不(bu)要以為(wei)搞個無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機就(jiu)是智慧物(wu)流了。”
菜鳥無人機組跨(kua)海運送快遞
董文紅話雖(sui)這么說(shuo)的(de)，但她認為(wei)無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)是(shi)電(dian)商物(wu)流的(de)一種補充，菜(cai)鳥想搞(gao)就可以搞(gao)得很好。近日，菜(cai)鳥網絡用(yong)6架無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)組成機(ji)(ji)(ji)組，耗時9分鐘讓6箱貨物(wu)飛躍海灣，送給(gei)福建(jian)莆田(tian)市山亭鎮(zhen)湄洲島的(de)居(ju)民。菜(cai)鳥網絡相(xiang)關負責人(ren)(ren)還表示，這一無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)組的(de)厲害之處在于，可以載重14斤并能應對6級強(qiang)風。
四、中國智慧物流的進展
當前，我國(guo)物(wu)(wu)(wu)流企業法人單位(wei)數近30萬家，A級物(wu)(wu)(wu)流企業超過4000家。自2009年智慧物(wu)(wu)(wu)流概(gai)念提出以來，各(ge)大涉足物(wu)(wu)(wu)流行(xing)業的公(gong)司都在推進自家的智慧物(wu)(wu)(wu)流建設。國(guo)內除阿里(li)和京東外，順豐(feng)等物(wu)(wu)(wu)流公(gong)司以及蘇寧等電商也(ye)(ye)在進行(xing)智能(neng)化建設，AGV機(ji)器人也(ye)(ye)已在各(ge)家倉庫奔(ben)走忙碌(liu)，各(ge)家的無人機(ji)也(ye)(ye)在進行(xing)飛行(xing)測試。
順豐無人機(ji)在運送快遞
物流(liu)(liu)公司方面，順豐2016年(nian)研發投入(ru)(ru)達(da)5.6億，到(dao)今(jin)年(nian)5月順豐的無(wu)人機領域專利數量達(da)64項，這(zhe)一成就著實(shi)驚呆(dai)了(le)小(xiao)伙(huo)伴，阿里搞無(wu)人機多(duo)半(ban)也(ye)是(shi)受到(dao)順豐的刺激(ji)。通(tong)達(da)系也(ye)開始注重物流(liu)(liu)科(ke)技和人才的投入(ru)(ru)，在加盟的快(kuai)遞企業中(zhong)(zhong)，轉運(yun)中(zhong)(zhong)心自動化程(cheng)度由高到(dao)底依次(ci)為：韻達(da)、圓通(tong)、中(zhong)(zhong)通(tong)、申通(tong)。
蘇寧(ning)云(yun)倉倉內圖
電商方面，除阿里(li)、京東兩家(jia)外，蘇(su)寧(ning)勢力也不容(rong)小覷。2016年“雙十一”前夕蘇(su)寧(ning)云倉(cang)投(tou)入使用，A字(zi)架自(zi)動(dong)(dong)揀選系統(tong)(tong)、自(zi)動(dong)(dong)分撥系統(tong)(tong)、一步式(shi)裝(zhuang)車(che)系統(tong)(tong)等(deng)使蘇(su)寧(ning)云倉(cang)實現高度自(zi)動(dong)(dong)化。像京東一樣(yang)，蘇(su)寧(ning)物(wu)流也在向無人化物(wu)流生態靠近，目前蘇(su)寧(ning)的無人機已經在今年6月成功完成首飛配送任務。
此(ci)外，一些專門研發機(ji)(ji)器(qi)(qi)人的(de)公司(si)也紛紛涌現，比如(ru)申(shen)通貨倉內使用(yong)的(de)就是海康威視(shi)的(de)分揀機(ji)(ji)器(qi)(qi)人。海康威視(shi)在11月初還發布了具有(you)自主激光SLAM導(dao)航的(de)幾(ji)款搬(ban)運機(ji)(ji)器(qi)(qi)人，還有(you)埃斯頓的(de)六軸通用(yong)機(ji)(ji)器(qi)(qi)人、碼(ma)垛(duo)機(ji)(ji)器(qi)(qi)人等工業(ye)機(ji)(ji)器(qi)(qi)人也在物(wu)流(liu)行業(ye)廣泛(fan)使用(yong)。
結(jie)語：技術、公關加持(chi)的(de)物流大戰
其實無論是公關的“三無”策略(lve)，還是菜鳥的智能倉(cang)儲設備，這兩年(nian)兩家開始(shi)大(da)(da)打技(ji)術(shu)牌的背后：一方面是真(zhen)正(zheng)的產業升級，另(ling)一方面也有極大(da)(da)的傳(chuan)播的需(xu)求，要不然京東也不至于在618專門讓(rang)無人(ren)車在人(ren)大(da)(da)校(xiao)園里溜一圈，雙十一前劉強東大(da)(da)談無人(ren)機(ji)物流。
但從實際技術落地(di)看，目前(qian)機器人在物(wu)流(liu)產業(ye)中真正發揮作用的(de)還(huan)是(shi)倉儲機器人和分(fen)揀(jian)機器人，這兩者將成為京東(dong)和菜鳥物(wu)流(liu)大戰中的(de)關鍵(jian)變量之一。無人機、無人車的(de)最后一公里派送，仍然存在很大的(de)場景落地(di)難度(du)，目前(qian)很大程(cheng)度(du)上(shang)還(huan)是(shi)PR大于實際應用。
從上(shang)面的(de)(de)對比不難看(kan)出，主打物流平臺的(de)(de)菜鳥(niao)，在建設(she)倉儲(chu)中(zhong)心(xin)的(de)(de)同時(shi)，可以(yi)借助合作伙伴“三通一達”已有(you)的(de)(de)中(zhong)轉(zhuan)站，形成多點(dian)覆蓋網絡。而(er)在配(pei)送和(he)派送上(shang)，采取(qu)眾(zhong)包式的(de)(de)菜鳥(niao)主要(yao)負(fu)責挖掘大(da)數據信息，為各大(da)倉儲(chu)中(zhong)心(xin)間的(de)(de)物流調度作出最優的(de)(de)選擇。所以(yi)，菜鳥(niao)要(yao)做的(de)(de)是關鍵點(dian)和(he)關鍵技(ji)術，它不必在全國范圍內廣泛布局，也不必對配(pei)送機器人(ren)和(he)無人(ren)機進(jin)行大(da)規模(mo)量化。而(er)京東走的(de)(de)是自建物流體系，倉儲(chu)建設(she)上(shang)肯定比菜鳥(niao)要(yao)下更(geng)(geng)大(da)力氣，對無人(ren)車(che)和(he)無人(ren)機需求(qiu)也比菜鳥(niao)更(geng)(geng)強烈(lie)。
就目前來(lai)(lai)看(kan)(kan)，智(zhi)(zhi)能貨(huo)倉(cang)確實提高了(le)倉(cang)儲能力和效率。而無(wu)(wu)人(ren)配送方面(mian)，無(wu)(wu)人(ren)車、無(wu)(wu)人(ren)機目前只能在校(xiao)園或是偏遠(yuan)山區實行，想要在城市(shi)內投入使(shi)用(yong)還需(xu)政策進一(yi)步(bu)開(kai)放(fang)。就最近(jin)電(dian)商(shang)們大(da)肆宣揚(yang)的無(wu)(wu)人(ren)機來(lai)(lai)看(kan)(kan)，安全性(xing)還存在巨大(da)隱患，如(ru)果不能在快(kuai)遞(di)流量大(da)的城市(shi)使(shi)用(yong)，成(cheng)本支出將(jiang)成(cheng)為一(yi)個巨大(da)問題。如(ru)此(ci)看(kan)(kan)來(lai)(lai)，智(zhi)(zhi)能貨(huo)倉(cang)應該更靠譜些。
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